齐鲁网·闪电新闻8月14日讯“快救人，下去，来。”
“2019年一个渔民受伤，当时按照我们的正常程序，搜完以后返回机场。突然他们渔船告诉我有一个烧伤特别严重的人在船上，需要我们给他拉走。”交通运输部北海救助局海上搜救机长张洪彬告诉闪电新闻采访人员，当时如果将伤者送回蓬莱，蓬莱市医院可能没有能力去救援，也要转到烟台的大医院。


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面对全身90%以上严重烧伤的患者，时间就是生命，作为机长的张洪彬做出了一个“大胆”决定——直飞烟台毓璜顶医院。
“你要去协调好多单位，要在空中协调这个海事部门，让他们告知医院。要计算航路油量，要告诉后机组人员下一步有什么风险……这所有事情，准备时间只有5分钟。”张洪彬表示。


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5分钟时间，上百个决定，他打破常规，将原本地面转院所需的2小时，缩短为飞行时间15分钟。最终打通了直升机海上救助的“最后一公里”。现在回想起来，张洪彬表示并不后悔，他的任务是把人救活，而不是完成转运。
勇开先河，不畏争议。身为交通运输部北海救助局海上搜救机长，今年33岁的张洪彬，挑战不止这一个。2017年10月29日，山东龙口港1号锚地附近海域，一艘搭载16人的工程船随时有倾覆风险。张洪彬说按照常规程序，是救完8个再救8个。
【 闪电|“北海神鹰”搜救机长张洪彬：为救活人、多救人打破常规，希望以后不再有人需要被救】

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“因为我那个S76飞机直升机空间有限，但是当时我到现场，看到那个遇险船它失去动力了，不远处就有暗礁，可能就容易翻。”加上冬天海水温度极低，人在海里最多只能撑20分钟。情况危急，张洪彬果断决定采用救助效率最高的高空引导绳作业，分8次将16名遇险船员分批安全吊上直升机。一次救助16人，难度可想而知。
“在我飞行悬停在那吊人的过程中，我不断去监控我发动机参数，不断监控我的功率，不断监控我的姿态，我知道我还可以再救几个。”


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八个，九个，十个……直到16人全部被救上来，他火速返程，这次救援刷新了S76机型历史上单次船舶吊运救助人数最多的记录。但是张洪彬却说，没有哪个飞行员愿意去创造这样记录的。返程之后对他来说，可能带来的会有一些处分，处罚或者一些非议。但是当救到人以后，这些都是值得的。


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突破常规，刷新纪录，所有选择都是基于安全情况下，为了救人作出的精准决断。当然，更多的是一次次飞行训练后，执行标准救助后的结果。从业至今，张洪彬先后参与救助任务282次，救助遇险群众340人，海上天气突变，人们纷纷进港避风，而他和机组成员却要挥动“北海神鹰”的翅膀，逆流而上，架起生命桥梁。


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“救人是我的本职工作，但是我在想能不能让我去不救人。”张洪彬表示，自己下一步更想去宣传安全知识，让海上作业人员知道怎样是危险的。
“让我这个岗位的没有事，国泰民安，我觉得那样是最好的。”
闪电新闻采访人员 于娇 刘晨 报道

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