汽车发动机的曲轴是什么材料做的，为什么这么耐磨？

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汽车发动机的曲轴是什么材料做的，为什么这么耐磨？
你知道汽车发动机最贵最精密的单个部件是什么吗？很多人可能想象不到那是发动机曲轴。它是发动机的一个非常重要的部件，可以将活塞的直线运动转化为旋转运动，并将来自活塞和连杆的气体压力转化为扭矩输出，同时驱动汽车的传动系统、配气机构和发动机的其他辅助装置。
曲轴上的应力极其复杂。它在周期性变化的气体压力、往复惯性力及其扭矩的共同作用下工作，承受巨大的交变弯曲和扭转载荷。同时又是细长的高速旋转部件，需要严格的动平衡，弯曲和扭转不允许超过一定值。
因此，曲轴需要由非常优质的材料制成，并经过严格的表面处理工艺。一般用45、40Cr、35Mn2等中碳钢和中碳合金钢模锻而成。近年来，更多的球墨铸铁被使用。锻造或铸造后，为了提高曲轴的疲劳强度，消除应力集中，需要对轴颈表面进行喷丸处理，并滚压圆角。为了提高轴颈的表面硬度，需要对轴颈表面进行高频淬火或渗氮处理，最后进行精加工。这样处理的曲轴有足够的疲劳强度和刚度来抵抗弯曲和扭转，轴颈有足够的支承面和耐磨性。
曲轴上有一条贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道。来自润滑系统主油道的压力油进入主轴颈和连杆轴颈，润滑两个摩擦副，即主轴颈和主轴瓦、连杆轴颈和连杆轴瓦。但由于这两个部分受力巨大，使用中难免会有一定程度的磨损；如果润滑不良或发动机过载，将会发生其他类型的损坏。
曲轴常见的损坏形式有轴颈磨损、裂纹、烧蚀、弯曲、扭曲和断裂。一般来说，严重烧蚀、裂纹或断裂的曲轴无法修复，只能报废；对于弯曲或变形过大的曲轴，可采用压力修正法进行修复；对于过度磨损的曲轴，我们可以打磨到规定的修复尺寸，然后选择相应的超大轴瓦来恢复配合间隙；如果磨损严重，也可采用振动堆焊或电喷涂的方法来填补缺陷部位，然后加工到规定的修复尺寸。不过这里有一点要特别注意:曲轴磨好后一定要再次氮化，否则曲轴有断裂的危险。

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但是在实际的发动机维修过程中，曲轴很少维修，有缺陷就直接更换。一方面，曲轴修复难度大，工艺复杂，精度高，成本贵，无论从经济上还是技术上都不经济；另一方面，目前大部分车型不提供大尺寸修复轴瓦，曲轴打磨后找不到匹配的配件；越来越少的企业有能力修理曲轴，这一点也很重要。很多省份只有省会城市才有这样的加工企业，一个曲轴修几次真的不划算。所以只有一些很特殊的发动机，零件很难买到，或者购买周期很长，不惜代价去修曲轴，更多的直接报废。
曲轴的材质和硬度是什么？
曲轴多为球墨铸铁，不同品牌淬火硬度不同，多在HB 130-240之间。
制造柴油机曲轴的材料是什么？
球墨铸铁。
常用的曲轴材料有球墨铸铁和锻钢。柴油机曲轴一般都是锻造的，选择优质碳钢(如优质45钢)和合金钢(40Cr、、48MnV等)比较合理。).)来制造柴油机曲轴。
柴油机曲轴的作用是传递动力，曲轴的目的是将活塞的往复推力转化为旋转动力，再将旋转动力传递给柴油机飞轮输出动力。连接活塞做往复运动来转换动力，柴油机曲轴的作用主要是传递动力和输出动力。
曲轴的工作条件是什么？可以用什么样的材料？
1.工作条件:要求能承受周期性变化的气体压力、惯性力、转动惯量、离心力、缺油、高速和轴向运动。